奔驰目前在美国拥有2座全职整车制造工厂，合计年设计产能37万辆，2025年美国市场零售销量30万辆，是奔驰全球利润贡献最高的单一区域市场，贡献近30%的全球总营收与30%以上的息税前利润炒股借钱公司，一旦丢失该市场将直接导致奔驰集团陷入经营性亏损。
本土产能满负荷运行，供应链绑定美国东南部产业
阿拉巴马州塔斯卡卢萨工厂1997年投产，年设计产能30万辆，2025年实际产量近30万辆，产能利用率约98%，累计生产超500万辆SUV，约2/3产出出口至全球其他国家
南卡罗来纳州查尔斯顿商用车工厂2018年全制程投产，年设计产能7万辆，2025年实际产量6.2万辆，产能利用率约89%，主要供应美加市场的Sprinter系列商用车
两座工厂直接雇佣约7800名全职员工，联动300多家美国本土一级零部件供应商，带动上下游就业超4万个。奔驰计划未来4年在美国累计投入70亿美元升级产能，目标2030年前美国年销量突破40万辆。
销量逆势增长，单车利润全球最高
2025年奔驰美国市场零售销量30万辆，2026年一季度销量同比大涨20%，是奔驰全球第三大区域市场，仅次于欧洲和中国。
美国市场是奔驰全球单车溢价最高的区域，平均单车售价7.5-8万美元，远高于5.2-5.5万美元的全球平均水平。
2025年美国市场贡献奔驰全球总营收的29%-32%，2026年一季度利润占奔驰汽车业务息税前利润的32%-37%，占比高于中国市场（不足20%）和欧洲市场（略超25%），是奔驰当前业绩的核心压舱石。
丢失美国市场，奔驰将直接陷入亏损
如果美国全面禁售禁产奔驰，将直接导致奔驰年度销量减少约30万辆，占2025年全球总乘用车销量的22%-24%，直接损失年度营收近400亿欧元，拖累奔驰整体乘用车业务利润率从当前5.0%降至不足2%。叠加资产沉没与供应链损失，总冲击规模超450亿欧元，将直接使集团陷入经营性亏损。
当前美国国会正在审议的《2026年联网汽车安全法案》规定，车企若被美国认定的“外国对手国家”实体持股比例超过15%将被禁止在美产销，北汽与吉利合计持有奔驰近20%股份，刚好超过门槛炒股借钱公司，奔驰目前正与美国立法者磋商寻求解决方案。
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