国内网络上股票融资怎么办理，到处都在洋溢着在海外市场赶超日本汽车的欢乐宣传，其中澳洲就是一个，不过近期澳洲公布了7月份的销量数据，数据丰田才是真正的第一名，而且销量是遥遥领先，该月丰田的销量几乎是第二名的中国电车品牌的三倍！
7月份澳洲汽车市场的销量排名显示，第一名的丰田卖出了20409辆，第二名则是一家中国电车品牌--销量仅有7857辆，丰田的销量是第二名的2.6倍，这样的销量差距简直大到离谱。
6月份中国电车品牌销量18881辆，丰田销量则是19124辆，两者的销量差距只有243辆，这是两家汽车品牌在澳洲销量差距最小的月份。
不过6月份中国电车与丰田的销量差距如此小并非市场的正常现象，而是此前累积的订单在中国电车的滚装船在6月份到货而集中释放的原因，它每个月在澳洲市场的电车销量远没那么高。
除了7月份两者销量差距大之外，5月份丰田、中国电车品牌在澳洲的销量分别为16342辆、8211辆；今年前7个月丰田、中国电车品牌在澳洲的销量分别为12万辆多、6万辆多。
澳洲市场确实如中国电车所说的那样，电车销量增长凶猛，不过电车销量在澳洲市场的基数还是太小了，电车渗透率仅有20%多点，今年6月份为澳洲市场电车渗透率最高点也只是达到23.3%。
电车在澳洲市场确实电费比油车的油费便宜不少，大体上来说，有家充的电车电费只有油车油费的四分之一左右，而澳洲有很大比例的人口比例居住独栋房屋，由此澳洲的车主之中自然也有很大比例是有条件使用家充的。
但是对于澳洲的消费者来说，他们出行也有自己的特点，那就是澳洲人烟稀少，城市之间的距离很远，澳洲两大城市悉尼和墨尔本之间的距离就达到870公里，如此澳洲的车主长途旅行时用电车其实很不方便。
电车用车的不便利性主要体现在充电时间较长，长途行车时只有第一程的续航较长也只有标称续航的七成左右，第二程之后每程快充支持电量为20%到80%导致有效续航进一步缩减，使用远比燃油车麻烦。
电车的电费也并非彻底比油车的油费低，电车一旦用上公共充电桩电费会大幅提升，用公共充电桩慢充桩的电车的电费就与节油混动车的油费差不多了，而用公共充电桩的快充桩电费就会比节油混动车的油费贵、与纯油车的油费接近了。
对于澳洲的消费者来说，油费和电费对于消费者的压力其实很小，对于高里程的家庭来说，一年2.5万公里用节油混动车年油费大约2700澳元左右，而用纯油车的话一年油费大约3700澳元左右，而澳洲的收入中位数是7.46万澳元，这样的收入水平对于这样的油费来说压力很小。
如此情况下，也就不奇怪澳洲市场为何一直由燃油车主导的现实了，电车在澳洲市场的占比最终恐怕很难进一步大幅提升渗透率了股票融资怎么办理，这与欧美发达经济体的市场颇为类似，欧洲市场电车渗透率较高也只是接近三成，而美国市场的电车渗透率已跌至6%左右了。
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