省了5年油钱，换电池要倒贴12万；第一批新能源车车主哭惨了炒股实盘配资，换一块电池甚至比车还贵….
关注汽车新闻的朋友，对这样的消息，相信绝不会陌生，甚至多有耳闻。
但问题是，新能源车的电池既然这么不经用，为什么很多车企，还敢承诺“终身质保”呢？
难道现在的电池，根本没有大家想象中那么容易坏？
还是说，车企早就算准了：绝大多数人开到换车，也用不上这份“终身质保”？
深入了解后才发现，这四个字背后的门道，远比大家想象的要深….
说门道深，是因为这里面有6-7个误区，大多数人可能顶多看懂了一个。
先说第一个。
其实所谓的“终身质保”，并不是指的电池的一生，而是指首任车主，持有车辆的时间。
以广汽传祺公开条款为例，一旦车辆过户、毁损、被盗，或者失去合法行驶资格，“终身”就结束了。
小鹏等不少车企，也是类似的条款。
说白了，你以为的是“这辆车，可以永远不担心电池问题”，但实际上，车辆一过户，终身权益可就消失了。
其次，“电池终身质保”，不等于整个电池包都保。
普通人理解的电池，是车底下那一整块价值数万元甚至十几万元的电池包。
但在车企条款里，“电池”可能被拆成很多部分：电芯、电池模组、电池管理系统、冷却系统等等。
拿比亚迪来说，当前官网写的是：动力电池包“不含电芯”保修8年或15万公里，而动力电池包内的电芯终身保修。
这意味着如果是电池的其他部件坏了，你可能根本够不着质保的门槛。
值得一提的是，质保针对的是“质量故障”，不一定保正常衰减。
这是最容易被忽略的一点。
说白了，电池容量从100%逐渐下降到90%、85%，通常属于自然老化，并不必然等于产品故障。
不少品牌公开条款就明确写着：正常磨损、正常老化不在终身保修范围内，动力电池容量的正常衰减也不保。
但问题是，不同品牌对“异常衰减”的标准也不同。
例如特斯拉对部分车型承诺，在8年和相应里程内，电池容量不低于70%；理想部分车型的保修手册则以容量衰减至75%以下作为维修或更换条件。
于是就可能出现一种情况：
车辆原来能跑500公里，后来只能跑380公里，车主感觉续航明显缩水；
但电池健康度仍未跌破合同规定的限值，因此还达不到免费维修或更换的标准。
所以真正重要的不是有没有“终身质保”，而是：
电池衰减到什么程度，厂家才认定它坏了？
此外，所谓的“电池质保”，也不等于“免费换新电池包”。
说白了，即使符合质保条件，解决办法也未必是，直接更换一块全新的完整电池包。
车企可能根据检测结果，选择部分修复。
拿小鹏汽车来说，公开条款写的是免费维护、修理或更换零部件，并且累计服务费不超过整车购买价格。
这说明“终身质保”首先是一项维修责任，并非无条件、无限次更换全新电池包。
更重要的点，其实在于：它还是一件很划算的营销工具
因为，国家相关政策早已要求，新能源乘用车企业为动力电池、电机和电控提供不低于8年或12万公里的质保。
也就是说，车企本来就要承担相当长时间的基础质保责任。
在此基础上增加一个附带条件的“终身质保”，新增的实际风险未必特别大，却能解决消费者最担心的问题。
同时，定期回授权网点保养、维修和检测，还能给车企带来售后收入、客户黏性以及完整的车辆数据。
所以从商业上看，它很可能是一项低概率赔付、高传播价值的营销权益。
而且永远记住一点，买家肯定没有卖家精明。
说白了，汽车企业不会因为一句营销口号，就给自己留下无法估算的巨额负债。
在推出“终身质保”前，它们就按故障率、索赔频率、配件成本和人工费用进行估算过了。
也就是说，每卖出一辆车，车企实际上都会预估未来，可能花掉多少维修费。
说了这么多，直白点说就是：
车企敢承诺终身质保，不是因为电池永远不会坏，而是因为谁能享受、什么才算坏、坏了怎么修、责任什么时候结束，都已经在合同里计算清楚了。
而且，电池并没有新闻标题说得那么脆弱，而“终身质保”也没有宣传海报说得那么无边无际。
一个夸大了电池的风险，一个放大了质保的范围炒股实盘配资，两者恰好共同制造了，这个看似无法解释的奇怪现象。
文章为作者独立观点，不代表联华证券-在线配资炒股|实盘配资平台观点
- 上一篇：2023最大十倍杠杆炒股平台 5年卖60万辆，硬核不输牧马人，最低不到20万圆硬派越野梦
- 下一篇：没有了
相关文章
